«Το τρέχον κύμα στα ποσοστά φορτίου θα ασκήσει βαθιά επίδραση στο εμπόριο και να υπονομεύσει την κοινωνικοοικονομική αποκατάσταση, ειδικά στις αναπτυσσόμενες χώρες, έως ότου επιστρέφουν οι θαλάσσιες διαδικασίες ναυτιλίας σε κανονικό,» εν λόγω UNCTAD Γενικός Γραμματέας Rebeca Grynspan.

Μετά από την πανδημία covid-19, η σφαιρική οικονομία ανάκτησε βαθμιαία και η ζήτηση για τη μεταφορά αυξήθηκε, αλλά η ικανότητα μεταφορών δεν ήταν ποτέ ικανή να επιστρέψει στα pre-epidemic επίπεδα. Αυτή η αντίφαση έχει οδηγήσει στα πετώντας στα ύψη έξοδα αποστολής φέτος.

Παραδείγματος χάριν, τον Ιούνιο του 2020, η τιμή τοις μετρητοίς του δείκτη φορτίου εμπορευματοκιβωτίων Σαγκάη-Ευρώπη (SCFI) ήταν κάτω από 1.000 $/ΣΕΕ. Ως τα τέλη του 2020 είχε πηδήσει περίπου 4.000 αμερικανικού $/ΣΕΕ και μέχρι τα τέλη Ιουλίου του 2021 είχε αναρριχηθεί σε 7.395 αμερικανικού $. Επιπλέον, οι ναυλωτές αντιμετωπίζουν επίσης τις καθυστερήσεις ναυτιλίας, τις προσαυξήσεις, και άλλες δαπάνες.

Η έκθεση των Η.Ε εν λόγω: Η «ανάλυση UNCTAD δείχνει ότι ως το 2023, εάν τα συσκευασμένα ποσοστά φορτίου συνεχίσουν να ανεβάζουν στα ύψη, το επίπεδο τιμών σφαιρικών προϊόντων εισαγωγών θα αυξηθεί κατά 10,6%. % και το επίπεδο τιμών διάθεσης στην κατανάλωση 1,5%.

Ο αντίκτυπος των πετώντας στα ύψη εξόδων αποστολής στις διαφορετικές χώρες είναι διαφορετικός. Γενικά, όσο μικρότερη η χώρα και τόσο υψηλότερο το μερίδιο των εισαγωγών στην οικονομία, οι περισσότερες χώρες επηρεάζεται φυσικά. Τα μικρά αναπτυσσόμενα κράτη νησιών (SIDS) θα χτυπηθούν το σκληρότερο, και τα πετώντας στα ύψη έξοδα αποστολής θα αυξήσουν τις τιμές διάθεσης στην κατανάλωση από 7,5 ποσοστιαίες μονάδες. Οι τιμές διάθεσης στην κατανάλωση στις περιβαλλόμενες από ξηρά αναπτυσσόμενες χώρες (LDC) θα μπορούσαν να αυξηθούν κατά 0,6%. Στις ελάχιστα πιό αναπτυγμένες χώρες (LDC), οι τιμές διάθεσης στην κατανάλωση θα μπορούσαν να αυξηθούν κατά 2,2%.